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監控基礎知識
交通監管常用的幾種監控方式
时间:2014-08-28 10:36來源:未知

交通監管常用的幾種監控方式

我國地廣路多,各地市交通管理部門在采購産品時也具有多樣性,一方面與設備本身的性能指標密不可分,也與設備成本、各地路況、各地交通監管政策有密切關系,目前國內常見的監管産品有以下幾種:

▲地面埋設感應圈(或感應棒)

這種方法比較經典,檢測效果也不錯。如我國南方,如上海、廣東等地區多采用此法。根據車輛經過平行線圈的速度來判斷是否超速,並攝像取證。該檢測方法的缺點是在于地面埋設的感應線圈的施工量大,路面一旦變更則需重埋線圈,另外高緯度開凍期和低緯度夏季路面以及路面質量不好的地方對線圈的維護工作都是巨大的。

▲視頻檢測

该方法通过对连续视频图像的分析,跟踪违章车辆行为的过程,通过分析控制拍照进行违章抓拍。该系统的优点是不受路面情况限制,安装不需要破坏路面,或在路面下埋设感应圈,通过在道路上方架设摄像头来检测交通数据,是新一代的道路车辆检测方式。视频的缺点是对移动车辆的鉴别有一定的困难。一方面,在拍摄高速移动车辆需要有足够快的快门(至少是1/3000PX)足够数目的像素以及图像算法;另一方面,在路口,道口及高速路进出口,车辆的速度普遍较慢,多见的违章行为是闯红灯,并线违章和错误选择车道等,这些行为不需要雷达配合高速摄像机,采用较慢快门就可达到监控目的。另外,视频技術受光线,天气影响。

▲微波雷達

如以上所述,區別與視頻檢測,路口通常爲多車道、並且具有多車輛、多行人的複雜性。單使用多普勒效應的微波雷達對路口違章車輛的偵測同樣具有較大困難,而對于速度較快,方向單一的高速路,微波雷達則是目前配合高速攝像機的最佳搭檔,高速攝像機接受到微波雷達所偵測到的高速移動車輛,迅速進入快速抓拍狀態,配合高速快門進行違章取證。國際上的主流産品就是雷達配合高速攝像頭拍攝超速。

▲超聲波檢測

主要時利用超聲波測距原理。超聲波傳感頭在路口這種灰塵極大的惡劣環境中使用壽命最多也就幾周,因此檢測方法不適用。

▲紅外線檢測和激光檢測

紅外線和激光檢測有類似之處,由于激光有點測量行爲,從理論上講時可行的並且檢測過程都相當高,但與微波雷達相比,同樣面臨路口多,道路多,車輛多,行人多的影響,點測量效率無法滿監管要求,最重要的是:激光檢測中的激光束對人體主要是人眼的傷害是其在尤爲嚴重的問題。在歐美等國家又用激光測速的交通測速儀器,其性能指標不僅要達到國際安全標准,同時在使用中必須人工操控,以避免多人眼造成傷害。在日本是嚴格禁止用激光檢測設備的,因此激光檢測在理論上又是較好,但目前在使用過程中的安全問題仍未解決。

▲常見的攝像頭架設方式和工作原理

实际上在路口的摄像头拍照驾驶员闯红灯可以通过许多种技術实现,在这方面并没有统一的标准和方法,完全取决于中标的施工单位。通常情况下可以通过雷达触发拍照,感应线圈触发拍照或通过图像识别触发拍照的方式。在使用雷达触发拍照方式时,当红灯亮时,在停车线前形成雷达区,当有车通过时,启动电子快门照相。这时雷达测速探测器有可能工作,在采用感应线圈拍照时,在道路施工时,在路面下埋有感应线圈,当有车闯红灯时,感应线圈汽车启动电子快门拍照。在使用图像识别技術时,以地面白线为警戒区,当有车辆闯红灯时,地面白线被遮挡后,触发照相,由于采用的技術不同,所以没有任何一种设备可以预报闯红灯拍照。不同于测速只有采用雷达激光技術,因此雷达测速探测器可以完全预报测速探测。